耦合是指将两轴或两轴与转动部件连接起来，在传递运动和动力的过程中一起转动，在正常情况下不分离的装置。有时也用作安全装置，防止连接部件承受过大负荷，起过载保护作用。

联轴器可分为刚性联轴器和柔性联轴器。对于刚性联轴节，要求连接轴两侧的同轴度和转动精度高，不发生轴向干涉。装配前，适当检查配合尺寸，试着用压装而不是敲击装单面零件，然后连接在一起。对于挠性联轴器，允许较大的误差（包括轴偏差）。必须确保联轴器的中心、角度和轴向位置在所选联轴器的补偿能力范围内。

联轴节对中时，主要测量同轴度（径向位移或径向间隙）和平行度（角位移或轴向间隙）。根据测量中使用的不同工具，有四种方法。

1、用直角尺测量联轴器的同轴度（径向位移），用平面规和楔形间隙规测量联轴器的平行度（角位移）。该方法简单，应用广泛，但精度不高。一般用于低速或中速运行设备。如图所示：

2、用百分表、塞尺和中心卡直接测量联轴器的同轴度和平行度。调整方法：通常在垂直方向上加减垫在主动机（电机）的支撑脚下或在水平方向上移动主动机的位置来实现。

联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。联轴器与轴的配合主要是过盈配合。连接分为键连接和无键连接。联轴器的轴孔可分为圆柱轴孔和圆锥轴孔两种形式。装配方法有静态压装法、动态压装法、温差装配法和液压装配法。

该方法基于装配所需的压力大小，使用夹具、千斤顶、手动或移动式压力机。圆锥轴孔一般采用静压法。由于静态压痕法受压力机械的限制，在干涉较大的情况下很难施加很大的力。同时，在压紧过程中，将联轴器与轴配合面上凹凸不平的小凸起切断，使配合面受到损伤。因此，这种方法并没有得到广泛的应用。

这种方法是指使用冲击工具或机械完成装配过程。一般用于联轴器与轴的过渡配合或小干涉情况。装配场地通常是用手工锤击的。其方法是将木块或其他软材料作为垫块放在轮毂的端面上，用锤子的冲击力敲入联轴器。这种方法可能会对铸铁、淬火钢和铸造合金等脆性材料制成的联轴器造成局部损坏，不适合使用。这种方法也会损坏配合面，因此常用于低速小联轴器的装配。

联轴器可通过加热膨胀或冷却收缩，方便安装在轴上。与静态压制法和动态压制法相比，该方法具有许多优点。采用温差装配法非常适合脆性材料轮毂。

温差装配法主要采用加热法，而冷却法使用较少。加热方式有很多，有的将轮毂放入高闪点油中进行油浴加热或火炬烘烤，有的使用烤箱进行加热，装配现场多采用油浴加热和火炬烘烤。油浴加热可达到的***温度取决于油的性质，一般低于200 C。当轮毂通过其他方法加热时，联轴器的温度可高于200 C。但是，考虑到金相和热处理，加热温度耦合的温度不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃，如果加热温度超过430℃，钢的内部结构会发生变化，所以加热温度的上限必须小于430℃，为了保证，加热温度上限应在400℃以下，对于联轴节的实际加热温度，可根据联轴节与轴匹配的干涉值和联轴节加热安装在后桥上时的要求来计算。

联轴器在轴上组装后，应仔细检查联轴器与轴的垂直度和同轴度。通常在联轴器的端部和外圈设置百分之二米。转动车轴时，观察联轴器的总跳动（包括端面跳动和径向跳动），确定联轴器与车轴的垂直度和同轴度。不同转速、不同类型的联轴器对全跳动有不同的要求。联轴器在轴上装配时，整体跳动的偏差必须在设计要求的公差范围内，这是联轴器装配的主要质量要求之一。

高速旋转机械对联轴器与轴的同轴度要求很高。单键连接不能获得高同轴度。采用双键联接或花键联接可提高联轴器与轴的同轴度。